6月7日10时许，南宁铁路局发布通报称，受连日强降雨影响，8时30分许，贵广高铁线路的怀集站至贺州站区间，一高铁因落石行车受阻。目前，列车已脱轨，但未倾覆，列车全部248名旅客，已经转运至贺州高铁站接续行程。(6月7日中国经营报)

这次脱轨虽无人员伤亡，但也引起了人们对中国高铁安全性的讨论，此刻我想说，如果中国高铁称世界第二安全的交通工具，恐怕没有任何一个公司敢说第一。因为有事实数据佐证，自温州动车事故以来，中国高铁已安全运行3.5万公里，累计输送旅客超100亿人次。而近年来，拥有高铁的韩国、西班牙、土耳其国家均有事故发生，世界上的空难事件也接二连三。有现进技术支撑。普通铁路是以人控为主，机控为辅，而高铁为了避免人为的疏忽，采用的是机控为主，人控为辅，大大降低了出错概率。而这个“机”就是列车调度指挥系统，它由铁道部、铁路局中心以及车站基层网3部分组成，分工明确、各司其职、合力指挥控制着列车的有序运行。有防护措施保证。一方面，高铁建成后，需经过500公里的跑车试验，才能开始运行;在每天开始运营前，都会双向开出动检列车，由40多人组成的各类检测人员携带专业检测设备，对全线线路及通讯设施的各项参数进行安全检查。另一方面，每趟列车行驶4000公里就会进行一次全面清洗和检查，逐个替换老化或已损坏的部件，目的就是将事故率降为零。

人民铁路为人民，中国高铁正用实际行动为人民安全出行带来保障，虽会历经波折，但这并不影响其走向绝对安全。(李柳清)