汽车软文范例欣赏：

你的选择常伴你左右，而我的守护也将永远驱使着我。

今年7月换车时，由于一直没有等到比亚迪唐DM的六座儿版，曾经一度想购买理想ONE六座儿，理想汽车店开业时曾经见到过理想ONE的展车，该车的内饰特别是六座版第二排非常舒适的座椅给我留下了非常深刻印象。当然，最终还是做了更稳妥的选择，无奈的购买了唐DM七座儿版。但心目中的理想ONE六座版的美好印象始终挥之不去。

11月30日有幸试驾体验了理想ONE的试驾车。11月29日北京下了这个冬天第一场雪，次日风和日丽。第二次到访位于五棵松华熙LIVE的理想体验店，和开业那天人流熙熙攘攘不同，平日的店内显得清静了很多，让我能有更多的空间拍摄素材。

理想ONE的外观沉稳大气，完全符合我们熟识(传统燃油汽车审美)的中大型SUV外观设计，唯有中网上方一条贯穿整个车头的灯带，体现了它作为智能化较高新能源汽车的科技特质。和外观的厚重、质朴不同，仪表台四块屏幕使得该车充满科技感，配合真皮包裹和整体性很强的内饰设计，高级质感溢于言表。

动态体验上，电量充足时的理想ONE动力充沛，整车的NVH做的非常出色，行驶中似行云流水，恰如其分的体现了一辆全尺寸SUV该有的高品质豪华、舒适感。

也许正是因为纯电行驶时过于的静谧，当发动机启动时，吵闹声传入驾驶舱，很是恼人。理想ONE是一部增程式电动汽车，发动机并不直接参与驱动，因此在电量较高时它的启动并不会对于驾驶质感有太多影响，而噪音和震动则难以避免。

另外，该车搭载的L2级自动辅助驾驶系统启动非常轻松高效(连扳两次方向盘右侧拨杆)，虽然在并线辅助上还有些许瑕疵，但总体体验很不错。

综合来看理想ONE的初体验很不错，如果该车的稳定性和低电量增程模式下动力够用的话，将是一款非常值得拥有的新能源汽车。

众所周知，增程式电动汽车有个死穴，就是在电量较低时增程模式下，发电效率不足以支撑车辆大动力输出的需要。而理想ONE巧妙的运用发电直驱的方式来解决这一问题，既发动机驱动发电机所发出的电量不通过电池，直接提供给驱动电机工作，这样可以避免变身低速电动汽车的现象发生。

然而我们在细想一下，这是否真的够用呢?理想ONE搭载的是一台东安1.2t涡轮增压发动机，最大功率仅为85千瓦，而理想ONE的车重达到了2.3吨。对比车型小一号的丰田汉兰达，使用2.0t涡轮增压发动机，最大功率为162千瓦，体重2吨。

如果说汉兰达的动力匹配的刚刚好的话，理想ONE的发动机就算能满功率发电(实际发电功率可能低于60千瓦)是否也会显得捉襟见肘。高电量时充沛的240千瓦电机驱动力，在低电量时增程模式下可能会降低到四分之一，那么是否还够用呢?对于这个问题只能以实测体验为准，希望将来能有机会如愿以偿。

普通人不当言论或许会误导一个人一时，而一位专家的不当言论很可能会误导一个人一辈子。我对理想ONE从未心怀敌意，甚至有些喜欢，只是过往增程式电动汽车普遍存在的问题，让我始终心有余悸，无论是在微博里质疑被水军围攻，还是在微信朋友圈里被友军踩踏，本人都是初心不改。

对于理想汽车原始创始人，原汽车之家创始人李想一直心怀敬意，对于他的很多言论都很认同，比如他认为汽车的内饰是最终打动消费者购买的主要因素，甚至在引用他作为宝马X7车主接受访谈时说的一句：人的学习能力很重要去教育自家孩子。然而当看到他接受第一电动网专访时说的一句：真正的混动汽车，不是加个电机把电池堆到背箱里.....的言论时很是不悦。

作为宝马车主和一位资深汽车行家，对于宝马坚决放弃增程式路线，全力布局插电式混合动力汽车的战略不会一无所知。更何况所谓的真混动原始玩家丰田自己都开始改道生产插电式混合动力汽车了。诚然理想ONE的最大直接竞争对手肯定不是燃油车，又或者是纯电动汽车，最直接的竞争对手一定是插电式混合动力汽车。

由于一些出于特殊目的和用心的人的言论，插电式混合动力汽车这一全球车企公认的战略车型，在率先发起新能源汽车革命的中国却一再被贬低、低估。放眼全球以BBA为首的传统车企，虽然都相继给出了停售传统燃油汽车的时间表，但真正上市在售的纯电动汽车风毛菱角，而各家的插混车型布局则早已全面展开。在2019年，整体汽车市场风雨飘摇的大环境下，中高端新能源插电式混合动力汽车宝马530LE的热销，让人始料未及，但细想又是在情理之中。

真正实现电动汽车全面替代燃油汽车，不在于每年新增几十万纯电动汽车，而是要上千万的燃油车用户肯于无痛置换。本来在插电式混合动力车型方面，中国车企并不落后，2013年上市的上汽荣威550PLUG IN在插混技术方面，处于世界一流水平。特别是还有比亚迪这家站在插混技术巅峰之上的车企。但由于舆论的误导使得该类车型的价值被一再低估，也正由于比亚迪在该类车型上过于领先，使得大多数车企的同档车型在不大的市场份额内很难占有一席之地，包括今年开始热销的宝马530LE，还有一度卖的不错的帕萨特PHEV，都是由于没有同档的比亚迪插混车型与之竞争。包括途观PHEV、宝马X1插混都无法从同级的比亚迪插混车型中抢到市场份额。

无论怎么用真假混动误导视听，全球汽车列强们的插电式混合动力汽车早已厉兵秣马。希望这次新能源汽车转型，中国车企没有起个大早赶个晚集，错过了这个至关重要的战略高地。

回到试驾理想ONE, 作为没有技术积累的造车新势力，理想汽车选择技术门槛低，易于上手的增程式电动汽车为主打车型，本无可厚非，更何况从动力策略上还有所改进，纯电续航里程也达到了180公里，且有快充功能。事实上本人一直强调，以目前新能源汽车技术水平阶段，无论您是准备成为纯电动汽车车主，还是插电式混合动力汽车(含增程式)车主，都首先应该具备私家充电条件。不要把插电式混合动力汽车(含增程式电动车)当成普通燃油汽车使用，那样是对于社会资源的巨大浪费。增程式电动汽车和插电式混合动力汽车都不是为了省油而生，而是为了让车主在不损失用车利益(长途、自驾游)的前提下，习惯用电替代用油。

理想ONE的功能、配置设计完全符合用户体验为先的理念，最亮眼的是挡把区域的触控屏，为了方便用户选择驾驶模式都只用2级菜单，调节空调温度和风量大小，可以全屏盲操。中控台上的三块屏幕可以互动，UI也很显档次。很多人会说这不就是互联网思维吗?我想问难道身为消费者不希望体验更好一点儿吗?

作为一名普通新能源车主我衷心希望无论是小鹏、蔚来、还是理想能有机会把自己的名字镌刻在造车史的门楣之上。作为一名电动汽车爱好者，我知道他们在造车LEVEL(技术、经验)上和传统车企有着较大差距，但无论是小鹏G3的智能化体验，还是蔚来汽车革命性的服务体系，又或者是理想ONE这样一辆靠第二排座椅和内饰都足以吸引到消费者选择购买。

作为北京第一批新能源汽车车主，一名新能源汽车的爱好者，我是从2015年1月开始参加了第一电动网举办的以重新定义汽车为主题的全球新能源汽车大会。在过去的5年里，连续5次获得年度大牛车主作者奖的殊荣。在此感谢第一电动网，感谢庞总，每年倾力打造这样一场盛大的新能源汽车大典，总结过往，展望未来。

作为一家专业的新能源汽车媒体，第一电动网，不仅仅在专业性很强的政策解读、数据报告、行业分析，车型测评方面做到了有高度有见地的真实、客观。更是为自媒体、真实车主搭建了一个开放的大牛说平台发表感言，甚至提供给了我们这些车主、自媒体走上全球新能源汽车大会舞台的机会。使得我们这些普通车主有机会面对各位车企高管，有机会近距离接触聆听行业大咖们的传道解惑。

众所周知，2019年新能源汽车行业风雨飘摇，2020年更是面临巨大挑战，天之将明其黑由烈，飓风过岗浮草未存，在此借用本次大会的主题，期待各位伟大的船长，舵手们再坚持一下，再多努力一分，新能源汽车的时代真的快到来了。

岁末再次衷心的感谢庞总，感谢第一电动网的全体员工。并祝愿第一电动网2020年大展宏图。(来源于第一电动汽车网)