新能源的热潮已经持续了很久，相较于中国品牌，合资品牌在新能源市场的车型布局相对单一，车型推出速度也相对较慢，更像是一种稳中求胜的战略布局。

今天，3款德、日、美系的合资品牌新能源车型“姗姗来迟”，它们或拥有成熟的平台技术;或是依靠品牌技术背书;亦或是有着科幻的设计风格。

上汽大众-朗逸纯电

朗逸纯电版是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后的第三款新能源车型，凭借稳重的外形和大众金字招牌，汽油版朗逸成为月销过万的标杆车型。电动版朗逸与燃油版仅在外观细节上有所区分，车身并没有因为电池的布局而被加高，整体造型依旧和谐。

除了“e-LAVIDA”表明其纯电动的身份外，最具辨识度的就是与车身同色的中网格栅，搭配白色车漆，整体感觉更为干净素雅。

东风日产-轩逸·纯电

轩逸·纯电于2018年9月上市，所以在外观和内饰上使用的老款设计，没能用上那套最漂亮的“小天籁”前脸设计，略显遗憾。

蓝色是新能源车型的流行色，轩逸·纯电在车头采用蓝色封闭式中网来彰显新能源的身份，并将快/慢充电口安放于车头位置。

上汽通用别克-微蓝

微蓝这个名字很有意境，但对于消费者而言又有点陌生，其实它就是别克的VELITE 6，是别克品牌国产的首款电动车，采用与VELITE概念车相似的设计理念，大胆的线条运用让它看起来更具有未来感。

蓝色外环的别克Logo内部，则藏着快充插口，慢充插口则位于右侧翼子板，相较于朗逸纯电和轩逸·纯电的外观而言，这台微蓝的“概念车味道”确实要更浓些。

我相信很多持币待购新能源车型的消费者，更关心的是动力参数和续航里程，3款车均使用三元锂电池，采用前置永磁同步电机，匹配电动车单速变速箱。

朗逸纯电：100千瓦/290牛·米

轩逸·纯电：80千瓦/254牛·米

微蓝：85千瓦/255牛·米(2019款)

在动力参数方面，朗逸纯电最大功率100kW，最大扭矩290牛·米，整套动力系统的参数与进口的e-Golf基本一致，数据上均要高于美、日系两位选手，优势明显。

电池能量：

朗逸纯电：38.1kWh

轩逸·纯电：38kWh

微蓝：35kWh(2019款)

在工信部纯电续航里程方面，轩逸·纯电占据上风，为338km，微蓝为301km(2019款)，朗逸纯电位居第三，为278km。在有固定充电条件的情况下，这样的续航里程满足一般城市代步通勤没问题。

在悬架结构上，3款车均使用前麦弗逊式独立悬架，朗逸纯电和微蓝使用多连杆式后独立悬架，而轩逸·纯电为扭力梁式非独立悬架。

朗逸纯电的内饰依旧采用大众家族化风格，大量平直线条让内饰简约大气，而亮光饰条的加入，在一定程度上提升了内饰的档次感。

朗逸纯电版有标准(Normal)、经济(Eco)、经济+(Eco+)三种驾驶模式可以选择，并提供4挡能量回收。在经济和经济+模式下，空调系统及电机输出功率会相应调整，来保证续航里程，而且里程显示可以精确到个位数。

轩逸·纯电由于款型原因，在内饰设计及氛围上不及朗逸纯电，但整体使用暖色调为主，走的是居家路线。

轩逸·纯电的仪表盘布局很特别，在一侧采用一块尺寸不小的液晶屏，另一侧则安放了时速表，显示信息很丰富，非对称的设计也有新鲜感。

如果说前两台车的内饰偏于传统，但这台微蓝绝对会让你眼前一亮，展翼式设计带来更强烈的层次感，在内饰材质上，还加入了摸上去类似织物的环保PVC材质，更凸显新能源的理念。

官方称之为全景天幕的天窗加入，让车内通透了不少，遗憾的是这个全景打开并不能打开。

朗逸纯电内部空间和燃油版类似，第二排依旧可以有2拳的腿部空间。另外，电池组并未侵占到车内空间，尤其是后备厢空间，常规储物空间不小，后排座椅靠背可按4/6比例放倒来扩展装载能力，更为实用。

轩逸·纯电的座椅柔软度依旧非常“日产”，保持着大沙发的感觉，靠背厚实，内部填充柔软，标准的舒适取向。

得益于独特的车身造型，微蓝在前后排头部空间方面表现良好，配合较低的内饰高度，乘坐起来开扬感很好。

写在最后：

虽然这3款来自德、日、美系合资品牌新能源车型的指导价相差不少，但结合市场终端优惠，均在13-15万元左右。

朗逸纯电官方指导价最低，为14.89万。另外，它在3款车中动力表现最好，合理的电池布局让它的空间表现几乎和汽油版一致，再加上大众的品牌效应，确实是这个价位绕不开的一个选择;目前厂家购车送e出行服务，包括充电、车险、售后、出行等方面的服务，较大程度的解决了电动车后续使用会出现的问题和状况。轩逸·纯电虽然不够“时髦”，但有着3款车中最长的续航里程，同时继承了日产一贯的座椅舒适性;别克的微蓝无论内还是外，都设计感十足，更像是一台富有科技感的“新能源车”。(来源于汽车之家)